有车型降价70万元 超豪华品牌也“卷”起来

　　每经记者 段思瑶    每经编辑 裴健如    

　　车市持续的“价格战”，将超豪华品牌也“卷”起来了。

　　“飞驰2024款4.0T V8雅度版目前降价70万元。”一位宾利经销商告诉《每日经济新闻》记者。除了飞驰入门款有较大降幅外，其他配置的车型，现金降幅也很大。比如，飞驰2024款4.0T V8雅度版指导价为336.5万元，降价后裸车价为226.5万元，直降110万元。

　　超豪华车型降价，引发舆论关注。近日，“保时捷降价了”“劳斯莱斯库里南降价百万”等词条频繁冲上热搜。“降价几十万、上百万，听上去好像降幅很大，但其实对标原来的高价位，降幅也就在10%左右，这在当下的汽车市场很常见。”一位超豪华品牌经销商坦言，降价也是为了应对销量下降的压力。

　　多个超豪华车型大幅降价

　　《每日经济新闻》记者走访时，一位阿斯顿·马丁经销商表示：“当前，店内DB11两款配置车型限时优惠30万元，裸车价200万元出头。”

　　上述宾利经销商称，除了飞驰以外，添越、欧陆等车型的部分配置现金优惠也在50万元左右。

　　“2022款Ghibli选配红色卡钳、流星星空灯、电动尾门，目前优惠后的价格是59.8万元。”据上述玛莎拉蒂经销商透露，其店内除该款特价现车降幅最高，其他车型降价幅度也在50万元左右。

　　较高降价幅度背后，经销商也提出了一些附加条件。例如，上述玛莎拉蒂经销商向记者表示：“只要分期或店内上牌，就能拿到最低裸车价格。”

　　事实上，由于超豪华车型提供个性化定制，选配项目多时，经销商可能会在选配上提供折扣，导致出现高达几十万元的所谓“优惠”，但这与车价现金优惠不同。

　　一位劳斯莱斯经销商表示，劳斯莱斯旗下车型具体价格要看选配情况。以库里南四座版为例，选装前排通风座椅、后排通风座椅、流星星光顶、独立座椅等7项配置，总价就要近百万元。

　　有品牌月销不足百辆

　　多款超豪华车型降价，或与品牌方承受的市场销量压力有关。

　　公开数据显示，今年5月，几乎所有超豪华车品牌在中国市场的销量，都经历了两位数的同比下滑。其中，保时捷销量4633辆，同比下滑40.61%；路特斯、宾利、玛莎拉蒂等品牌的销量均在200辆左右；法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌的销量则不足100辆；迈凯伦销量仅为2辆。

　　事实上，从去年开始，部分超豪华品牌在中国市场的销量就已出现下滑迹象。比如，2023年，宾利在中国市场的销量为3006辆，同比下跌18%；兰博基尼在中国市场的销量为845辆，同比下降16%；法拉利在中国市场的销量为1490辆，同比下滑4%。

　　“超豪华车市场的萎靡，与全球经济形势的不稳定，以及消费购买能力的减弱有关。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，超豪华车型降价，对老客户和品牌方都会产生负面影响。

　　与普通购车消费群体不同，能打动超豪华车受众的或许不是低价格，而是品牌价值与身份认同。劳斯莱斯中国区高层曾表示，劳斯莱斯潜在目标客群，是那些胡润财富榜上的“超高净值人群”。但相关报告显示，购买超豪华汽车的人群正在缩小。

　　超豪华品牌高溢价流失？

　　那么，高净值人群为何不喜欢超豪华车了？

　　从目前趋势来看，超豪华品牌曾经“物以稀为贵”的高溢价能力，眼下正逐渐流失。尤其是当前，中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向过渡，越来越多消费者不再认可传统超豪华品牌的溢价，产品力成为影响购买的首要因素。

　　麦肯锡一项最新数据显示，48%的受访者表示不愿意为外资品牌支付溢价（2023年这一比例为43%）。即便是在愿意支付溢价的消费者中，也仅有3%的相关受访者，能够接受高于中国高端品牌售价20%的溢价。

　　“超豪华车的目标客户，对智能化等科技需求越来越高，但超豪华品牌对这一趋势的重视度不够，市场敏感度不足。另外，更注重智能化的特斯拉、比亚迪高端车型强势崛起，对超豪华车型也形成了直接的竞争压力。”颜景辉告诉《每日经济新闻》记者。

　　如何应对正呈现出全新面貌的中国汽车市场，是超豪华品牌必须破解的一道难题。在颜景辉看来，超豪华车品牌应该紧跟中国市场发展趋势，加速产品、技术的迭代和创新，同时提高产品性价比，才能应对市场竞争。

责任编辑：何松琳