工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停，特斯拉被认为首当其冲受影响

新快报讯 近日，工信部装备工业一司公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见，其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。

记者注意到，相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”的要求。也就是说，将禁用动能回收功能使车辆完全刹住。

对于禁用动能回收功能完全将车刹住，文件称，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩误用等情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。

据了解，“A型电力再生式制动系统”即加速踏板的制动能量回收，一般被称为“单踏板模式”，是一种车辆强动能回收模式，主要用于新能源电动汽车，旨在通过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程。在这种模式下，驾驶者可以通过一个加速踏板控制车辆的加速和减速，踩下加速踏板即加速，抬起加速踏板即减速，相当于一个踏板就能完成日常的加减速操作。

目前，“单踏板模式”主要应用在纯电动汽车上，包括特斯拉model 3/Y/X、小鹏P7/G3、蔚来ES8/ES6/EC6、宝马i3、上汽通用别克蔚蓝6/7、广汽本田EA6绎乐、广汽埃安AION Y、零跑T03、欧拉白猫、捷尼赛思纯电GV70等。

而且有意思的是，虽然多家车企的新能源车型提供了此功能，但第一个做“单踏板模式”的车企不是特斯拉，而是宝马，只是对于“单踏板模式”最为人熟知的车企仍是特斯拉。因此，在工信部装备工业一司公开征求意见后，市场上就有声音认为，特斯拉的“单踏板模式”或许将被禁止，以后想刹车得踩刹车踏板。

不过，特斯拉方面相关人士对媒体表示，目前没有收到“单踏板模式将被禁止”的消息，相关标准尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。

同时，特斯拉客服表示，特斯拉的车辆没有单踏板模式，它的功能叫能量回收。“网传消息目前我们没有了解到，在现有车辆的功能使用上，并没有收到任何消息。如果确实是国家有相应的要求，那么也会后续在软件版本发布或者相关的说明中，特斯拉会发布说明通知，但目前确实没有相关的消息。”特斯拉客服回应。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“单踏板模式作为国际认可的一种驾驶辅助功能，网友所传的禁止应该是不会（实施）的。”

就目前来看，业界对拟禁止使用动能回收功能完全将车刹住这一变化的看法不一。支持者认为，应该禁止动能回收直接刹停，有助于增强交通安全；反对者则认为，动能回收直接刹停有可取之处，直接禁止会削弱电动车的技术优势和用户体验。此外，还有人认为，应该由车主自己选择。